Ueber die experimentelle Bestimmung des by W. Riehm, C. Wieselsberger (auth.)

By W. Riehm, C. Wieselsberger (auth.)

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2 bis 4. Bei einer höchsten Umlaufzahl von 1000 in der Minute konnte Abb. J. trotz der eing'ebauten Ausgleichvorrichtungen eine Luftgeschwindigkeit bis 7 m/sk erreicht werden. Motor und Ventilator sind auf ein Holzgestell aufgebaut. Der Kanal besteht aus vier zusammengesetzten, gleich langen Rohren aus verzinntem Eisenblech von 1,5 mm Wandstärke, welche durch T-Eisen, die auf dem Umfang aufgenietet sind, versteift werden. Das ganze Rohrsystem wird von Holzböcken getragen, so daß sich die Rohrachse 900 mm über dem Boden befindet.

Wir müssen stets im Ange behalten, daß ein FIngkörper, der sich in der Lnft befindet, ein freies System mit 6 Freiheitsgraden ist. Greift an diesen Körper eine Kraft an, die nicht durch den Schwerpunkt geht, so bringt diese Kraft eine Drehnng des Systems hervor. Wird also beim ßallastaeroplan der natürliche Flngwinkel verkleinert oder vergrößert, so entsteht stets ein Drehpaar G R, welches eine Drehnng im gewünschten Sinne um den Schwerpnnkt S hervorbringt nnd somit die natürliche Neigung der Fläche gegen die Bewegnngsrichtung wiederherstellt.

Am Scheitel des Körpers wird die ganze Geschwindigkeit in Druck umgesetzt. Dort kann die Geschwindigkeitshöhe unmittelbar gemessen werden, wenn der andere Schenkel des Manometers an den Druck der ungestörten Strömung angeschlossen ist. Dieser könnte theoretisch vollkommen einwandfrei gemessen werden, wenn sich die seitlichen Bohrungen bei A oder A' befänden, denn an diesen Stellen wird die Geschwindigkeit der Stömung nicht geändert und kein Teil derselben in Druck verwandelt. Bei der praktischen Anwendung dieses Verfahrens treten jedoch verschiedene Hindernisse auf.

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