By Richard Bussien
Read Online or Download Die verkehrssichere Ausgestaltung des Kraftfahrzeuginnern auf Grund der jetzt vorliegenden Erkenntnisse der Ursachen von Verletzungen bei Unfällen PDF
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H. 17 Fahrer = 10,1 v. H. Van den befragten Fahrern fahren rechtsgelenkte Wagen seit 1955 und früher 22 Fahrer = 13,1 v. H. seit 1956 23 Fahrer = 13,7 v. H. seit 1957 123 Fahrer = 73,2 v. H. Vorteile der rechtsge/enk/en Kraftfahrzeuge Allgemein werden van den Fahrern bei rechtsgelenkten Fahrzeugen falgende Varteile empfunden: Das ungehinderte Ein- und Aussteigen nach rechts ist bequem und mindert die Unfallgefahr erheblich. Bei ungünstigen Sicht- ader Strafienverhältnissen ist eine bessere Orientierung zur rechten Fahrbahnbegrenzung hin gegeben.
ZusammenstöBe von vorne oder schräg-vorne treffen zunächst die StoBstange, wobei sie diese und das dahinterliegende Blech verformen. Liegt nun das Lenkgetriebe mit Lenksäule höher (s. Abb. 41-43), so wird dies es kaum betroffen, und es tritt keine oder nur eine geringe Lenksäulenverschiebung ein. Die Abb. 41 und 42 zeigen diese Anordnung bei dem Fiat »Multipla«, einem Kombiwagen oder Kleinlaster. Diese Erkenntnisse sollten sich alle Erbauer von Kleiniastern und ihren Abwandlungen sowie von Frontfahrerhäusern zunutze machen.
24 und 25 36 Durch das Vorziehen der Rückwand des Fahrerhauses kann ein Fahrer, noch dazu in Verbindung mit orthopädisch nicht richtig gestalteten Sitzen nicht geradesitzen. Er wird zu einer gebeugten Haltung gezwungen, dadurch ständiger Druck auf die Bauchblase, leichte Ermüdung, Gefahr des Schulter-Nacken-Syndroms. Frontscheibe für gröI3ere Fahrer zu niedrig. 28 Meter Siehrverhiltms"" 27 Bw iebserbubnis Nr. ;428 vom 4. 8. 1955 mi r , ocher'gen I bis XI Typ Goli. tigung. berieh,igtc cheibenwisehcr.